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我国燃料新万博manbetx客户端应用 从商用车起步是正解  [复制链接]

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 欧美等车的燃料新万博manbetx客户端汽车都注重发展燃料新万博manbetx客户端乘用车,尤其是近日日本政府大力发展氢能的消息引发广泛关注,看到这个消息后,国内有专家呼吁加强燃料新万博manbetx客户端支持力度。作为未来汽车发展的制高点,我国燃料新万博manbetx客户端汽车的突破点在哪里?有专家认为我国应从商用车起步,目前大力发展燃料新万博manbetx客户端客车的路线符合中国实际。 我国高度重视燃料新万博manbetx客户端汽车发展,给予燃料新万博manbetx客户端汽车高额补贴,在万博亚洲官网app补贴退坡的大趋势下,燃料新万博manbetx客户端的补贴没有受到影响,依然保持了原有的补贴力度。 《中国制造2025》明确提出支持燃料新万博manbetx客户端汽车发展,推动自主品牌节能与新能源汽车与国际先进水平接轨的发展战略,规划三个发展阶段:第一是在关键材料零部件方面逐步实现国产化;第二是燃料新万博manbetx客户端和电堆整车性能逐步提升;第三方面是要实现2020年燃料新万博manbetx客户端车的运行规模扩大到1000辆运行规模,到2025年制氢、加氢等配套基础设施基本完善。 全国氢能标准技术委员会高级顾问陈霖新说,我国氢能发展已经走过了“概念性”的阶段,进入了产业化真抓实干的阶段。 近日,西部证券团队的调研结果也映证了陈霖新的观点。西部证券汽车行业分析师沈薇说:“近期,我们再次拜访了中国的燃料新万博manbetx客户端产业链,与以往相比,产品走出实验室,进入示范运营阶段。” 2017825日,亿华通首台氢燃料新万博manbetx客户端发动机在张家口氢燃料新万博manbetx客户端发动机生产基地正式下线,这标志着我国首条自主研发的自动化氢燃料新万博manbetx客户端发动机大批量生产线正式投产。 2017年底,上汽集团推出了6FCV80,并在上海市和辽宁抚顺市等区域开始商业化运营,规模约100辆,这是首款真正具有商业化意义的燃料新万博manbetx客户端产品,标志着燃料新万博manbetx客户端产品走出实验室,进入产业化阶段。 为了推动燃料新万博manbetx客户端发展,科技部也积极推动燃料新万博manbetx客户端汽车产业化,科技部部长万钢多次指出,在车用能源领域,燃料新万博manbetx客户端发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向。 科技部近期确定了支持燃料新万博manbetx客户端发展的目标,力争到2022年建成10万台套的燃料新万博manbetx客户端产业基地,实现万套级燃料新万博manbetx客户端发动机的应用,完成千台级的整车的推广应用。在组织形式上将采用政府引导、企业参与、多元化投入的模式,预计氢能燃料新万博manbetx客户端万博亚洲官网app总的研发费用将超过50个亿元。 欧美注重发展燃料新万博manbetx客户端乘用车,我国应如何寻求突破,淳华氢能副总经理钱伟表示,从我国实际情况出发,从商用车领域开始,寻求突破机会。 丰田Mirai的功率为115千瓦,我国燃料新万博manbetx客户端堆的技术水平还达不到这样的高度。钱伟说:“国内的燃料新万博manbetx客户端堆如果做到115千瓦,体积比较大,乘用车的空间容纳不下。商用车对燃料新万博manbetx客户端堆体积的敏感性较低。在目前的技术条件下,我国更适合从商用车开始推广燃料新万博manbetx客户端汽车。” 传统燃料车的普及与加油站密布有很大关系,燃料新万博manbetx客户端车推广开来,离不开加氢站的建设,然而,国内加氢站建设面临两个难题,一是人们对氢气安全性认识不足;二是城市之中很难找到建设加氢站的土地。 近年来,小孩被氢气球炸伤的新闻屡屡见诸报端,让人们对氢气的安全性非常担忧,这种现象不仅在市民中存在,很多地方领导也对氢气的安全性认识不足。国际氢能协会副主席、清华大学教授毛宗强说:“只要操作得当,氢气并不危险。另外,氢气的比重很小,挥发性极强,如果加氢站稍有点泄漏,马上就挥发到大气中了,不会聚集在加氢站发生爆炸。” 加油站密布于城市的各个角落,乘用车主习惯了就近加油,然而,城市土地资源非常紧张,尤其在大城市,已经没有多余的土地可供建设加氢站,另外,为了达到安全标准,加氢站的面积规模必须较大,在城市之中更难找到这样的土地。“不能就近加氢,燃料新万博manbetx客户端乘用车主会感到非常不方便,大大降低购买积极性。”钱伟说,“把加氢站建在郊区,对氢气安全认识不足和土地资源的难题将被解决。” 我国城市公交客车的停车场大多数在郊区,把加氢站建在郊区,燃料新万博manbetx客户端公交车可以就近加氢。另外,奔跑于各地的货运车辆都从城市的外围经过,在郊区建设加氢站也方便燃料新万博manbetx客户端货运车加氢。 还有一位业内专家表示,燃料新万博manbetx客户端的功率特性比较好,可以长时间给车辆供应能源,这种特性注定了更适合大型的商用车。 氢能的清洁性不言而喻,各国都想取得领先优势,从商用车开始更符合我国的实际情况。
来源:中国汽车报
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